三菱汽车于2025年7月22日正式终止与沈阳航天三菱的发动机合资业务，彻底退出中国市场，这标志着其自1997年入华以来近三十载布局的终结。作为曾占据国产车发动机市场30%份额的“技术哺育者”，三菱4G6系列引擎助力比亚迪、长城等自主品牌度过襁褓期，帕杰罗等经典车型更承载一代人的越野情怀。然而在电动化浪潮中，其近六年未推出革新车型，末代电动车“阿图柯”沦为广汽贴牌产品，技术断代与战略迟缓导致2023年停售整车后，最终连“心脏”生产线也宣告关闭。伴随日产、本田收缩在华产能，日系份额一年内暴跌14.3%，而比亚迪同期达成第1300万辆新能源车下线——这场退场本质是燃油时代技术换市场模式的葬礼，更是中国产业链主权更迭的成人礼。当“学生”用三电技术重写规则，“导师”的离场连告别都显得悄无声息。
三菱油车的未来大v聊车
